В Україні фінансування дорожніх робіт покриває лише невелику частину необхідних потреб, а профілактичні заходи становлять приблизно 1%. Про це в ексклюзивному інтерв’ю "Економічній правді" розповів очільник Державного агентства відновлення та розвитку інфраструктури Сергій Сухомлін, інформує 8 канал.
Ситуація з дорогами на головних автомагістралях країни, зокрема на дорогах Київ–Одеса та Київ–Чоп, залишає бажати кращого. На трасах з’явилися ями, які більше характерні для місцевих доріг з тривалим періодом без капітального ремонту. У соціальних мережах активно поширюються відеозаписи ушкоджених ділянок цих трас.
Щодня сотні автомобілів уражають колеса, а тисячі водіїв змушені значно знижувати швидкість до пішохідної, аби уникнути аварійних ситуацій. Голова агентства Сухомлін пояснює, що основна причина такої критичної ситуації – це недофінансування ремонтних робіт. На нинішній момент бюджет покриває лише близько 10% мінімально необхідної суми, при цьому 65% виділених коштів спрямовується на потреби прифронтових регіонів.
Як пояснює чиновник, дорожнє покриття має свій строк служби і складається з кількох шарів – основи та асфальтобетону. З роками на поверхні виникають тріщини, у які взимку проникає вода, замерзає, розширюючись, і руйнує дорожнє покриття.
Зазвичай гарантійний термін експлуатації дороги становить 6-8 років. Верхній шар потребує оновлення у цей період, а капітальний ремонт основи необхідний приблизно кожні 15 років. Дороги із зафіксованими дефектами були збудовані у 2012 році і з того часу капітальний ремонт на них не проводили.
"Трафік великий, а кошти на планові ремонти відсутні, що й призводить до таких проблем", – констатує Сухомлін.
Він також підкреслив, що терміни ліквідації ям на трасах Київ–Одеса та Київ–Чоп залежать не лише від фінансування, а й від погодних умов. "Як тільки дозволить погода, розпочнемо аварійний ремонт," – запевнив керівник агентства.
На 2024 рік у бюджеті капітального ремонту не передбачено, тож планується виконувати лише поточні роботи – латання ям та фрезерування. Через це існує високий ризик повернення проблем навесні наступного року.
Сухомлін навів цифри: у 2023 році на дороги України було виділено 42 млрд гривень, при цьому коштів на місцеві дороги не було передбачено взагалі. У 2024 році бюджет склав 21,5 млрд грн, з яких знову місцеві дороги залишилися без фінансування. У 2025 році планується виділити 18,6 млрд, 1,8 млрд із яких – на місцеві дороги. На 2026 рік заплановано 12,6 млрд, з яких 2,5 млрд підуть на пропускні пункти та міжнародні проєкти, а решта – на поточний ремонт і утримання доріг.
Керівник агентства нагадав, що капітальний ремонт за програмою "Велике будівництво" проводився протягом останніх років. Фахівці оновлювали дорожнє покриття, знімали верхній шар та будували нові дороги. За словами Сухомліна, без цієї ініціативи стан доріг був би значно гіршим.
"В межах програми було відновлено та побудовано велику кількість доріг – це реальний факт," – додав він.
Щодо запобігання руйнуванню покриття, чиновник навів приклад Польщі, де фінансування доріг відбувається у повному обсязі. За розрахунками Сергія Сухомліна, щоб щорічно латати тріщини та ями на українських дорогах, потрібно приблизно 60-70 млрд гривень, що наразі є непосильною сумою для країни.
Прем’єр-міністр Юлія Свириденко повідомила, що ремонт автошляхів розпочнеться відразу після покращення погодних умов, з особливим акцентом на стратегічно важливі маршрути, що забезпечують оборонні потреби, життєдіяльність населення і функціонування критичної інфраструктури.
Раніше також повідомлялось, що будівництво платних доріг в Україні навряд чи розпочнеться до завершення воєнного стану, оскільки зведення таких трас займає кілька років.
