П’ятий дослідний зразок легкого російського літака ЛМС-901 "Байкал" (третій льотний варіант) провів свій перший випробувальний політ на території аеродрому Уральського заводу цивільної авіації (УЗГА). Про це повідомили на офіційному Telegram-каналі заводу, інформує 8 канал.
Так, ввечері 22 лютого літак з позначенням №0005 успішно виконали повноцінний політ: машина, обладнана російським двигуном ВК-800 та повітряним гвинтом АВ-901, здійснила коло над аеродромом та без проблем приземлилась. Загальна тривалість польоту склала десять хвилин, за цей час літак піднявся до висоти 300 метрів і розвинув швидкість у 190 км/год.
Перед льотними випробуваннями у заводі УЗГА звернули увагу на низку удосконалень, зокрема модернізували носову частину кабіни екіпажу для підвищення ергономіки та безпеки в разі аварійної посадки. Також провели технічні роботи над основними опорами шасі і змінили кут установки крила, щоб запобігти передчасному відриву від злітно-посадкової смуги під час злету в умовах поривчастого вітру. Ці нововведення ще мають пройти додаткові наземні та льотні випробування.
ЛМС-901 "Байкал" позиціонується як легкий багатоцільовий літак, призначений для обслуговування місцевих ліній та виконання різноманітних завдань цивільної авіації. Проєкт створений за замовленням Міністерства промисловості та торгівлі Росії. Літак може перевозити до дев’яти пасажирів або нести вантаж вагою до 1500 кг. Максимальна дальність польоту – 1500 км, а максимальна крейсерська швидкість сягає 250 км/год.
Водночас, цей проєкт потерпає від жорсткої критики. Основними проблемами називають складність конструкції, невідповідність заявленим технічним характеристикам і надто високу вартість виробництва. Існували сподівання, що "Байкал" замінить радянський літак Ан-2, широко відомий як "Кукурузник", але наразі це малоймовірно.
Заслужений пілот СРСР Олег Смірнов висловив своє негативне ставлення до ЛМС-901, зазначивши, що він не відповідає базовим вимогам для малого авіаційного судна. Головною претензією він назвав недостатню пасажиромісткість. За його словами, під час перевірок демонстрували лише пластиковий виставковий зразок. Смірнов підкреслив, що при тому, що на проєкт витрачено мільярди, він придатний лише для експозиції, а не для активної експлуатації. Варто відзначити, що саме такі оцінки наводить кремлівська пропаганда, яка зазвичай має позитивне ставлення до нових російських авіаційних розробок.
Таким чином, навіть в Росії визнають, що цей проєкт фактично не має практичних перспектив. Новий випробувальний зразок навряд чи суттєво змінить ситуацію у вітчизняній авіації.
Як повідомляв раніше 8 канал, Росія також отримала нові гелікоптери Мі-38ПС, які, однак, зіштовхнулися з подібними проблемами, принаймні в цивільній сфері. Роботи з удосконалення цих машин тривають уже десятиліттями, а кількість серійних Мі-38 залишається обмеженою.
До того ж, Росія нещодавно представила модернізований Мі-34М1 із двигуном ВК-650В. При цьому базова модель Мі-34 піднялась у повітря ще в 1986 році, тож ця "новинка" фактично є черговим варіантом радянського авіаційного апарату.
