В акваторії Балтійського моря біля ключових портів Росії спостерігається найтовстіший за останні 15 років шар льоду, що вважають загрозою для експорту нафти та інших вантажів через обмежену кількість суден, пристосованих до таких умов. Про це повідомляє 8 канал з посиланням на Bloomberg.
З 16 лютого порти Приморськ та Висоцьк вводять нові правила: кораблі, які не можуть самостійно проходити крізь лід, повинні обов’язково курсувати у супроводі криголамів. За даними видання, можливе посилення обмежень: якщо товщина льоду збільшиться ще хоча б на 5 см, з 1 березня вхід у порти Усть-Луга, Приморськ і Висоцьк може бути заборонений усім судам без криголамного супроводу, навіть тим, що мають посилений корпус.
На цей момент порт Усть-Луга пропускає танкери без додаткових обмежень.
Головний синоптик Санкт-Петербургу, Олександр Колєсов, підкреслив, що фактично Майже вся Фінська затока покрита льодом, і зона замерзання продовжує розширюватися. За його словами, аналогічні умови спостерігалися у 2010 і 2011 роках.
Згідно з інформацією Bloomberg із посиланням на російські медіа, підприємства металургійної та добривної галузі вже звернулися з претензіями до Міністерства транспорту РФ через негативний вплив дефіциту криголамів на експортні операції.
Журналісти 8 каналу нагадують, що через Фінську затоку проходить приблизно 40% морського експорту російської нафти. Поєднання складних льодових умов та нестачі суден із посиленим корпусом, які здатні самостійно долати лід, серйозно ускладнює транспортування нафти, палива і вантажів із портів регіону.
Роман Соколов, керівник Центру цінових орієнтирів, зазначив, що кораблям без зимового класу доводиться очікувати прибуття криголама від 5 до 7 днів до дозволу на проходження. Водночас експерти поки не можуть передбачити точний вплив нових погодних умов на обсяги нафтового експорту.
За даними Bloomberg, експорт нафти з порту Приморськ у першій половині лютого впав до 490 тисяч барелів на добу — це на третину менше, ніж у попередньому році, та вдвічі менше за цей самий період 2024 року.
Фахівці підрахували, що в Росії нині нараховується близько 100 суден класу льодового плавання, здатних здійснювати арктичні перевезення, із яких лише 27 мають клас Arc6 чи Arc7, що забезпечує цілорічну навігацію.
Таким чином, дефіцит криголамів і сучасних арктичних суден стає критичним фактором для підтримання російського експорту. Зокрема, на заводі «Арктик СПГ-2», що перебуває під санкціями США, у 2025 році були змушені значно знизити виробництво через проблеми з логістикою, спричинені браком криголамів для транспортування вантажів.
