Середній вік іноземних автомобільних моделей, які виробляються на заводах у Росії, досягає 4,8 років. Про це інформує 8 канал, посилаючись на дані російських ЗМІ.
Більшість таких легкових та легких комерційних транспортних засобів мають китайське походження: частина з них випускається під власними китайськими брендами, інші – під новими російськими марками. При цьому вік моделей "АвтоВАЗа" до уваги не брали, оскільки ця компанія вважається національним автовиробником Росії.
Якщо ж оцінювати вік автомобілів не від останнього рестайлінгу, а від моменту прем’єри поточного покоління, тоді середній вік моделей може виявитися ще більшим. У багатьох випадках зовнішнє оновлення лише маскує справжній вік, оскільки технічна база дещо залишається незмінною.
Яскравим прикладом цього є один із бестселерів на російському ринку — Chery Tiggo 7 Pro, котрий уперше представили у 2019 році. З того часу модель неодноразово проходила оновлення, отримуючи нові позначення як Max та L.
Ще один випадок — російський «Москвич 3», який створили на платформі JAC JS4, представлено у 2020 році, а основа для цієї моделі була розроблена у 2018 році.
Haval M6, що виробляється у Калузькій області, базується на платформі кросовера H6, який виходить ще з 2011 року. Перше покоління моделі M6 стартувало у 2017 році, а у 2021 році відбулися оновлення дизайну кузова та інтер’єру. При цьому зберігся 150-сильний турбомотор у парі з роботизованою трансмісією і переднім приводом — такий варіант і складають нині на російських потужностях.
Також варто відзначити модель Haval Jolion, яка давно перестала бути новинкою. В Китаї її презентували наприкінці 2020-го, а вже у 2021 році модель почали виробляти на заводі в Тульській області Росії. З того часу «Джоліон» неодноразово оновлювали, хоча самі китайські продажі цієї машини припинилися вже у 2021 році.
Цікавим фактом є те, що у Китаї періоди оновлення моделей значно коротші. Наприклад, популярні на російському ринку Tiggo 7 та Geely Monjaro регулярно проходять модернізації.
Окрім цього, варто згадати, що «до реформений» Monjaro планували зробити першою моделлю відродженого бренду Volga. Проте запуск проєкту наразі має туманні перспективи через сильну залежність від китайських технологій та відсутність власної розвиненої інженерної бази у Росії.
Експерти наголошують, що модель ліцензійного складання, яку використовує Росія, фактично не передбачає виходу на ринок дійсно нових сучасних моделей. Виробництво орієнтоване на машини попередніх поколінь, які або вже зняли з виробництва у країнах-виробниках, або вони перебувають на завершальній стадії свого життєвого циклу.
Водночас багато фахівців вважають, що для більшості російських покупців ключовим чинником залишається ціна, а інноваційність і сучасність моделей часто відіграють другорядну роль. Утім, з огляду на частоту оновлень у китайських компаніях у 2025 році, російські автовиробники навряд чи зможуть наздогнати темпи оновлення модельного ряду. Через це відставання російського автопрому від китайського залишається очевидним.
Раніше 8 канал повідомляв, що протягом минулого року у Росії закрили понад 640 шоурумів китайських автомобільних брендів — це в 1,4 рази більше, ніж у 2023 році. В результаті приблизно кожен четвертий автосалон китайських марок був змушений припинити діяльність або перейти на продаж інших брендів.
Окрім того, на найбільшому російському автозаводі «АвтоВАЗ» спостерігається масове звільнення співробітників на фоні зниження заробітних плат. Загальні проблеми підприємства пов’язують зі спадом продажів: за підсумками перших восьми місяців 2025 року реалізація автомобілів марки Lada зменшилася майже на 25%.
