Компанія Abu Dhabi National Oil Co. (ADNOC) здійснює транспортування нафти і газу з регіону Перської затоки своїм флотом, уникаючи як іранських військових кораблів, так і американського флоту. Про це інформує 8 канал з посиланням на Bloomberg.
Для забезпечення прихованих перевезень ADNOC використовує так званий «темний транзит»: судна проходять Ормузьку протоку з вимкненими транспондерами, що ускладнює їхнє відстеження зовнішніми спостерігачами. Завдяки цій практиці компанія зарекомендувала себе як одна з найефективніших у постачанні нафти з Близького Сходу. Подібними способами намагаються користуватися й інші регіональні виробники та західні трейдери, хоча судновласники часто відмовляються через ризики.
Згідно з даними інформаторів, ADNOC співпрацює з компанією Navig8, яка перебуває під контролем її морського підрозділу, а також із партнером Wanhua Chemical Group. У флоті компанії — як танкери для сирої нафти і нафтопродуктів, так і газовози.
Застосування «темного транзиту» підкреслює важливість швидкої доставки нафти через обмежені можливості зберігання ресурсів. Крім того, стратегічним стимулом стала офіційна відмова Об’єднаних Арабських Еміратів (ОАЕ) від членства в ОПЕК.
Як зазначив старший аналітик Kpler Метт Райт, «після виходу ОАЕ з ОПЕК і спроб проходження суден Ормузькою протокою «в сліпу», ADNOC готова ризикувати, аби підтримати експорт своєї нафти».
Компанія впровадила схему «коротких рейсів», що дозволяє зберігати безперервність постачання палива. Після перетину протоки судна часто розвантажують нафту на танкери клієнтів у безпечних водах біля Фуджейри чи Сухара, або ж прямують до західного узбережжя Індії.
Таке рішення допомагає ADNOC ефективно використовувати своє близьке розташування до Ормузької протоки: наприклад, нафту марки Upper Zakum часто завантажують на острові Зірка, а також нафти і скраплений газ — на великому нафтовому комплексі в Рувайсі. Шлях в обидва боки займає близько тижня.
Окрім нафти, компанія принаймні три рази експортувала скраплений природний газ (СПГ) через цю протоку, застосовуючи той самий «темний транзит». Останній газовоз був помічений минулими вихідними, прямувавши до західного індійського узбережжя.
Супутникові знімки показують, що СПГ-танкери часто стоять місяцями біля острова Дас — газового термінала ADNOC у Перській затоці, але не подають сигналів місцеперебування. Порожні судна відправляються до Фуджейри, де вимикають транспондери і проходять протоку для забору газу із завантаженням на острові Дас. Ідентифікація сигналів відновлюється вже після виходу в Оманську затоку.
Оцінити точний обсяг експорту нафти, газу та палива ускладнює сама практика відключення транспондерів — цей метод набуває популярності як спосіб підвищення безпеки. Через це також невідомо, чи обирають судна узбережжя Омана, чи пролітають по північному маршруту, погодженому з Іраном, який може передбачати додаткові збори.
При цьому ADNOC не є єдиним, хто успішно оминає блокади. За інформацією 8 каналу з посиланням на Bloomberg, Катар теж таємно експортує СПГ через Ормузьку протоку ключовим покупцям. За останні дні зафіксували перехід трьох катарських СПГ-танкерів.
Так, танкер Al Rayyan був помічений на північ від Маскату в Омані після проходу протоки і прямує до Китаю. Він припинив передавати сигнали 22 травня поблизу експортного термінала Рас-Лаффан.
Ще один танкер з катарським СПГ, Fuwairit, перестав подавати сигнали в неділю в Ормузькій протоці та згодом знову з’явився на радіолокаційних системах біля Маскату, прямуючи до Пакистану. Варто зазначити, що такі проходи — лише частка до-воєнної торгівлі.
Тим часом США та Іран узгоджують меморандум про взаєморозуміння, який має продовжити припинення вогню ще на 60 днів, досягнувши остаточної домовленості про повне завершення війни в Ірані. Сторони прийняли принцип відкриття Ормузької протоки, але низка питань, зокрема щодо ядерної програми Ірану, залишаються невирішеними.
За словами дипломата, Іран планує відкрити Ормузьку протоку і відновити судноплавство до доконфліктного рівня за 30 днів після підписання меморандуму.
Раніше Міжнародне енергетичне агентство оцінило, що повне відновлення судноплавства в Ормузькій протоці почнеться вже з третього кварталу 2026 року. Водночас до кінця року на світовому ринку збережеться дефіцит близько 2 мільйонів барелів нафти.
